數(shù)據(jù)顯示，中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)2015年上線半年后運(yùn)輸收入達(dá)2000余萬元;2016年年運(yùn)輸收入突破21億元，較2015年實(shí)現(xiàn)了100倍增長;2017年年運(yùn)輸收入達(dá)65億元;2018年年運(yùn)輸收入超114億元。傳統(tǒng)上公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)常常局限于“熟人交易”，貨與車匹配效率不高，資源利用率偏低，從而導(dǎo)致物流運(yùn)輸成本長期居高不下，成為實(shí)體企業(yè)減負(fù)增效的一個(gè)難點(diǎn)，也是我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的一個(gè)短板。李敬泉認(rèn)為，未來物流科技與大數(shù)據(jù)應(yīng)用一定是深度介入企業(yè)供應(yīng)鏈的整體環(huán)節(jié)。如果要選2018年物流界年度詞語，“智慧物流”肯定是其中之一?？梢哉f，中儲(chǔ)智運(yùn)這一創(chuàng)新模式為傳統(tǒng)公路物流運(yùn)輸帶來了智能化、高效率的發(fā)展，解決了傳統(tǒng)物流行業(yè)“小、散、亂、差”局面，真正使貨主有車可選，司機(jī)有貨可運(yùn)，解決這一長時(shí)間存在的行業(yè)痛點(diǎn)，具有廣闊的應(yīng)用場景和市場價(jià)值。在中儲(chǔ)智運(yùn)3年多來運(yùn)輸收入爆發(fā)式增長的背后，正是“大數(shù)據(jù)”的有力驅(qū)動(dòng)。
李敬泉進(jìn)一步介紹說：未來企業(yè)的降本增效將不僅僅局限于物流運(yùn)費(fèi)的降低，而是要追求上下游供應(yīng)鏈整體效率的提升與成本的降低，物流運(yùn)費(fèi)的降低只是其中一環(huán)。
運(yùn)用大數(shù)據(jù)進(jìn)行智能匹配，助力平臺(tái)高速發(fā)展
中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)自上線以來，建立車、貨、人“數(shù)據(jù)庫”，精準(zhǔn)抓取并分析整個(gè)業(yè)務(wù)鏈所涉及的人、車、貨數(shù)據(jù)，將它們與注冊司機(jī)誠信背景數(shù)據(jù)進(jìn)行智能匹配，開發(fā)最優(yōu)運(yùn)輸路線規(guī)劃、返程空車貨源匹配等效能提升算法，最大程度解決空駛空載、車貨不匹配的問題。用大數(shù)據(jù)解決運(yùn)力資源整合問題，用競價(jià)解決運(yùn)力成本問題。當(dāng)前我們的物流與供應(yīng)鏈服務(wù)離智慧化還有一段距離，這需要大家一起努力來推動(dòng)。通過“運(yùn)力競價(jià)機(jī)制”，讓貨主發(fā)單，司機(jī)自主報(bào)價(jià)，徹底打破原有的“熟人經(jīng)濟(jì)”與“區(qū)域化市場壁壘”，把運(yùn)費(fèi)定價(jià)權(quán)還給市場，從而使物流價(jià)格更合理，最大限度地降低貨運(yùn)成本。
李敬泉介紹說，中儲(chǔ)智運(yùn)以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，通過委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸任務(wù)，對中儲(chǔ)智運(yùn)來說，是否擁有車輛不是關(guān)鍵，能否整合運(yùn)力，并切實(shí)為貨主降低運(yùn)輸成本才是模式落地的關(guān)鍵，這背后考驗(yàn)著企業(yè)行業(yè)背景和綜合實(shí)力。絕大多數(shù)的貨車司機(jī)都是個(gè)體司機(jī)，車輛空駛率高，導(dǎo)致物流成本過高。共享、精準(zhǔn)、智能一定是未來供應(yīng)鏈服務(wù)的想象。中儲(chǔ)智運(yùn)創(chuàng)始人李敬泉稱，這個(gè)平臺(tái)通過利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，搭建物流運(yùn)力競價(jià)交易共享平臺(tái)，打造了一個(gè)閉環(huán)供應(yīng)鏈服務(wù)生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)了為貨主企業(yè)平均降本10%，司機(jī)找貨時(shí)間平均減少28%的成績。
給傳統(tǒng)物流裝上數(shù)字化升級(jí)的翅膀，帶領(lǐng)全球物流行業(yè)進(jìn)入新的時(shí)代
目前，中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)業(yè)務(wù)已覆蓋全國30個(gè)省份及自治區(qū)，輻射全國328個(gè)城市，涵蓋運(yùn)輸線路近8000條，日均運(yùn)輸量達(dá)34萬多噸，平均不到10秒成功完成一單交易。提到智慧物流，不得不說起這家2015年上線的智慧物流平臺(tái)——中儲(chǔ)智運(yùn)。大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、無人車、無人機(jī)、無人倉，一個(gè)個(gè)智慧物流的關(guān)聯(lián)詞語層出不窮。基于以上因素，中儲(chǔ)智運(yùn)在成立之初便提出了物流運(yùn)力競價(jià)交易模式，以此為基礎(chǔ)，開展“無車承運(yùn)人”業(yè)務(wù)，依托智運(yùn)平臺(tái)為貨主、車主提供智能貨、車匹配服務(wù)。如今，“中國制造”正逐步向“中國智造”轉(zhuǎn)變，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、集約化生產(chǎn)變革等都在推動(dòng)著各行各業(yè)發(fā)生變化，物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)尤為深刻，需要培育新的增長點(diǎn)，形成新動(dòng)能。同時(shí)中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)邀請眾多物流企業(yè)成為加盟商、合作伙伴，整合全國范圍內(nèi)的貨運(yùn)資源，為貨主、貨車司機(jī)提供了直接溝通的渠道，減少了中間環(huán)節(jié)，貨車司機(jī)在合理運(yùn)價(jià)范圍內(nèi)有了更多貨源選擇，運(yùn)輸頻次增加，總收入也隨之提高。
解決物流行業(yè)痛點(diǎn)，提升企業(yè)運(yùn)營效率
據(jù)了解，長期以來，我國物流行業(yè)一直處于粗放式發(fā)展階段，公路貨運(yùn)問題尤為明顯。現(xiàn)在許多大企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到了這方面的重要性。中儲(chǔ)智運(yùn)在與貨主企業(yè)打交道兩三年后，也意識(shí)到了從供應(yīng)鏈角度降低企業(yè)成本的急迫性，同時(shí)中儲(chǔ)智運(yùn)也正在朝這方面努力，一方面加快物流大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的升級(jí)與研究，一方面開始為部分貨主提供供應(yīng)鏈整體降本增效方案，在實(shí)踐中來不斷理解、學(xué)習(xí)。
對此，中儲(chǔ)智運(yùn)創(chuàng)始人李敬泉表示，中國公路貨運(yùn)物流被認(rèn)為是一個(gè)有望產(chǎn)生行業(yè)巨頭的潛力市場，但極度分散。在龐大的運(yùn)輸業(yè)務(wù)背后，是中儲(chǔ)智運(yùn)精準(zhǔn)的平臺(tái)大數(shù)據(jù)分析與應(yīng)用。“共享”就是運(yùn)力共享、資源共享，“精準(zhǔn)”就是服務(wù)精準(zhǔn)、技術(shù)精準(zhǔn)，“智能”就是管理智能、匹配智能。
對此，李敬泉表示，當(dāng)前整體物流成本偏高，很重要一部分原因是中間環(huán)節(jié)過多，貨主與貨車司機(jī)間信息不對稱。作為國家第一批“無車承運(yùn)人”試點(diǎn)企業(yè)，我們在無車承運(yùn)人模式的應(yīng)用上進(jìn)行了創(chuàng)新，將運(yùn)力競價(jià)機(jī)制引入平臺(tái)。

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